Si vous avez l’intention d’utiliser l’induction forcée, vous aurez besoin de parler à l’équipementier sur les taux de compression optimaux, les exigences et les tours des autres aspects de la spécification du moteur qui seront touchés par votre choix d’équipement. L’arbre à cames Ford frais généraux seul en tête (SACT moteur «Pinto») a été faite en grand nombre pour alimenter un grand nombre de véhicules différents et, bien que n’étant plus dans la production de voitures particulières, il est encore largement utilisé.
Ce moteur tout en fonte est très grand et très lourd, mais il est aussi facilement accessible, pièces de rechange sont à prix raisonnable, il ya beaucoup d’éléments de réglage disponibles et une quantité très bonne puissance supplémentaire est réalisable à un coût relativement faible. Les trois moteurs de la série Pinto couverts par cette part livre la course même vilebrequin (76.95mm / 3.029in). Les alésages des trois capacités sont 81.32mm/3.201in (1600cc), 86.20mm/3.394in (1800cc) et 90.82mm/3.575in (2000cc).
Il existe des moteurs Pinto autres que ce livre ne couvre pas, à savoir le moteur 1300cc (alésage et course de 66.0mm 79.02mm par) l’E-Max 1600cc moteur (alésage et course de 66.0mm 87.67mm par) et les 2300cc construits en Amérique du moteur de Pinto qui, bien que similaire dans sa conception à des unités européennes est, en fait, différente dans presque tous les détails.
Moteurs Pinto ont plusieurs points faibles qui mettent une certaine limitation dans quelle mesure elles peuvent être prises en termes de puissance supplémentaire. Cependant, l’évolution du moteur a permis d’améliorer ce qui fait l’unité plus fiable que lors de la première place. Spécialiste de haute performance fabricants ont également conçu et développé des composants qui ont contribué à la suppression de la quasi-totalité des problèmes liés à cette unité, ce qui signifie que le moteur peut maintenant être modifié pour une utilisation à haute performance avec une réelle confiance.

2. Fog Lamp Install – First start by removing the front of the mudguard from under the bumper/fender. I only needed to remove the 3 clips from the front and one from inside the fender. Note: The diagram below is for the 2002 Impreza and is not completely accurate in the wheel well, so I noted the correct location of the clips with the red numbers. 4 is inside the wheel well.
3. Remove the stock bezel from the front of the bumper. From behind the bumper looking up in the opening, you will see it is held in place by being clipped onto the bumper. By lifting each clip you will eventually unsnap it. This took the longest time of any step because you need to get enough clips lifted above its lip before it will budge. I found that the clip on the inboard side of the bezel was the one that needed to be done first, so from beneath the car I was able to use a flat screwdriver to move it. (Please excuse the dirty car). There are about 6 clip points around the bezel, but if you can get the first one mentioned above plus the two on the bottom to release, the bezel will pop off.

Brève présentation des fonctions, des affichages et des touches du programme.
lien
Brèves instructions pour la connexion de l’unité Multi-Tester main pro pour un véhicule.
dépannage
Étape par étape les instructions pour l’utilisation de l’unité Multi-Tester Pro main avec la demande.
Les messages d’erreur
Description des messages d’erreur lors de défauts de communication entre l’unité Multi-Tester Pro et la main du véhicule.
Présentation de l’application de série
L’unité Multi-Tester main pro peut communiquer avec électronique ECU (Electronic Control Unit) dans le véhicule via un connecteur de diagnostic.
Codes d’anomalie (DTC)
L’application peut lire les codes d’anomalie DTC, les présenter dans un langage simple et de supprimer les codes d’anomalie.
surveiller liste
L’application peut toujours lire et afficher les valeurs de mesure de l’ECU. Les valeurs de mesure peuvent être stockées dans l’appareil pour une utilisation ultérieure. L’application peut également lire les valeurs de mesure simples.

Limitation de frein à main
Le frein de secours / stationnement ne peut pas être utilisé comme un dispositif de freinage actif tels que tours de frein à main ou de la concurrence à la dérive. La partie chapeau en aluminium qui agit comme le tambour de frein tiendra la voiture dans n’importe quelle situation de stationnement et de travail pour un arrêt d’urgence unique, mais ne résiste pas à l’utiliser comme un complément de freinage régulière.
ÉTAPE 1 – Lever le véhicule et enlever les roues. Serrez le frein de stationnement et de blocs roues avant. Pause perdre les écrous sur les deux roues arrière avant de soulever la voiture. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour l’emplacement correct pour soulever le véhicule. Soulevez le véhicule et bloqué sur une paire de béquilles. Ne laissez jamais un véhicule pris en charge avec seulement une prise – utilisez toujours jack-stands. Après avoir sécurisé le véhicule à une hauteur convenable, enlever les roues arrière.
Remarque: Si vous retirez l’écrou inférieur patte de dernière tout en maintenant le bas du pneu, il réduira les chances de l’inclinaison des roues sur sa propre et faciliter leur retrait. Droite de l’écran arrière avec roue retirée.
ÉTAPE 2 – Déconnecter la ligne de frein Stock
AVERTISSEMENT – Le liquide de frein risque d’endommager plupart des surfaces peintes. Nettoyer immédiatement le liquide de frein renversé partir sur les surfaces peintes.
NOTE – Assurez-vous que le bouchon est correctement installé sur le maître-cylindre. Si le bouchon est desserré ou retiré, il est probablement plus fluide goutte à goutte.
Placer un bac de récupération ou de chiffons plusieurs directement en dessous de la ligne de raccordement du frein intérieur. Si la zone autour de la connexion de la ligne de frein au châssis et se pavanent est sale, nettoyez avec du nettoyant frein ou de l’agent de nettoyage approprié

VOLVO 850 GLT NEW INTERIEUR: LOGIQUE, fonctionnel, confortable
Vous vous attendez confortables, orthopédique, sièges appropriés et une mise en page à partir d’un tableau de bord ergonomique Volvo. L’intérieur
de la toute nouvelle 850 GLT dépasse même les attentes élevées. Les sièges avant sont côté généreux que renforce
vous étreindre dans les virages rapide. Réglages électriques avec mémoire à 3 positions sont présentés sur le siège du conducteur avant de.
Le volant s’ajuste en hauteur et en inclinaison. Commandes de climatisation séparés permettent au conducteur et au passager avant de
d’accord d’être en désaccord. Propre, fonctionnel instrumentation est soigneusement positionné cockpit de style, légèrement inclinée pour l’
conducteur de commodité. Deux coussins gonflables avant sont de série, bien sûr.

LA VOLVO 850 GLT 20 SOUPAPE DE MOTEUR: propreté compte
Conçu et construit exclusivement par Volvo, la nouvelle 850 GLT de 2,4 litres est le B5254F
première mondiale monté transversalement en ligne moteur à cinq cylindres. Son design compact permet de
un accès facile et un virage serré 33,5 pieds (10,2 m) rayon de braquage. Le nouveau 20-soupapes, DACT, naturellement
Moteur à aspiration a un système d’admission variable Volvo (V-VIS) qui développe 90% de son
couple maximal (162 lb. / pi. @ 3300 rpm) entre 2000 et 6300 rpm. Il est évalué à 168 ch
@ 6200 rpm. La gestion du moteur est réalisé par microprocesseur,
Bosch LH Jetronic 3.2, multi-point, injection directe de carburant du port avec Lambda Sond et Bosch EZ
192 K allumage électronique avec un capteur de cliquetis.

8. Tout en tirant sur le tube de buse à clapet vers le bas, pousser avec une petite prytool vers le bas entre les bornes de l’injecteur et retirez les injecteurs.
Pour l’installer:
9. Lubrifiez les nouveaux joints toriques d’injecteur sièges avec de l’huile moteur.
10. Installez les joints toriques sur l’injecteur.
11. Installez l’injecteur de carburant dans le corps de l’injecteur de carburant mètre courant.
12. Installez inférieure de la plaque serre-flan et les noix. Serrer les écrous à 27 inch lbs. (3 Nm).
13. Installez l’assemblage du corps de carburant mètre dans le collecteur d’admission et serrer les boulons de retenue de carburant mètre support à 88 pouces. lbs. (10 Nm).

Ce document est conçu pour être un guide supplémentaire pour l’installation et n’est pas un substitut à une excellente connaissance et la capacité de mener à bien l’installation. S’il vous plaît noter que votre véhicule peut varier de ce qui est décrit dans ce document et DUWURQLFV & FRP ne peut pas être tenu pour responsable des dommages résultant d’une mauvaise installation. Si vous n’êtes pas à l’aise avec ce que vous lisez, nous vous invitons à demander assistance à l’installation professionnelle.

Les composants et les outils nécessaires pour terminer l’installation:
• & DUWURQLFV FRP Argos pour BMW module de
• BMW d’usine microphone PN 84 31 6 938 762 (vendu séparément)
• cavalier SES PN 84 11 0 018 038 (vendu séparément)
• attaches, attaches autobloquantes ou des bandes velcro pour une fixation (en option)
• Tête plate et tournevis cruciforme
Pour déterminer si vous avez besoin d’un micro ou un cavalier SES s’il vous plaît allez à la page 4 et 6 respectivement.

AIM a développé des applications spécifiques pour un grand nombre des plus courants ECU: par des applications spéciales, on entend des systèmes conviviaux qui permettent de connecter facilement votre ECU pour nos enregistreurs de données haute technologie: l’utilisateur n’a besoin que d’installer de câblage entre l’enregistreur et l’ECU. Une fois connecté, l’écran enregistreur (et / ou dossiers, en fonction de l’enregistreur et sur ​​le flux de données d’écus) des valeurs comme RPM, températures charge du moteur, position du papillon (TPS), de l’air et de l’eau, la tension de la batterie, vitesse, vitesse, valeur lambda (rapport air / carburant) canaux analogiques …
Tous les enregistreurs AIM comprennent – gratuitement – Race Studio 2 logiciels, un outil puissant pour configurer le système et d’analyser les données enregistrées sur votre PC.
Attention: une fois l’ECU est connecté à l’enregistreur, il est nécessaire de le mettre dans la configuration de l’enregistreur de Race Studio 2 logiciels. Sélectionnez le fabricant « Bosch » Modèle « AUDI ». Reportez-vous à Race Studio Configuration utilisateur manuel pour de plus amples informations concernant la configuration de bûcherons.
Configuration de communication CAN
Bosch ME 7,5 ECU est équipée d’un protocole de communication peut être utilisé pour communiquer des paramètres à un enregistreur de données et des « X11″ connecteur utilisé pour communiquer avec un enregistreur externe. Les images ci-dessous montrent la norme de communication CAN configurer sur le dessus et le schéma de câblage d’écus sur le fond. Dans cette seconde image est en surbrillance « CAN » connexion.
Connexion avec les bûcherons AIM
Pour vous connecter Bosch ME 7.5 écus à AIM bûcherons utiliser le connecteur « X11″ mâle représenté ci-dessous et:
• raccorder la broche 60 du connecteur X11 à AIM câble étiqueté CAN +
• raccorder la broche 58 du connecteur X11 à AIM câble étiqueté CAN-

connexions
Allumez votre autoradio et sélectionner le mode Changeur CD en appuyant sur la touche ‘CD’.
Connectez votre iPod ou de stockage USB à la passerelle. Il va commencer à jouer la première chanson sur l’appareil. Si la passerelle a été utilisé plus tôt, la musique jouera à partir de votre iPod ou USB à partir du moment où ils joué la dernière fois.
Lorsque vous éteignez la radio la lecture s’arrête et les appareils source se mettra en veille si la clé de contact est retirée. Vous pouvez jumeler la passerelle Five avec un téléphone mobile Bluetooth capable de la musique en streaming (nécessite un téléphone capable A2DP) ou de l’utilisation mains libres (si cette option est activée dans la passerelle). Le jumelage est contrôlé depuis le téléphone mobile de la même façon que le raccordement aux accessoires Bluetooth. Le code d’accès à la passerelle Five est 0000 (pour plus de détails lire la section 7).
Comment contrôler
Le menu de la passerelle Five est affiché sur l’afficheur central (cluster) sur le tableau de bord (entre les deux principaux instruments). En raison des capacités de votre voiture, la passerelle Cinq menu n’est pas visible sur l’écran de la radio. La lecture de la musique et les paramètres sont contrôlés par la radio et le bouton sur le volant.